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10月15日凌晨，正值華南地區(qū)旱季施工黃金期，隨著500噸汽車吊將36.98噸重的鋼箱梁（長9316mm、寬5333mm、高1617mm）穩(wěn)穩(wěn)架設在大嶺山互通A匝道橋指定支座上，常虎高速改擴建工程旱季攻堅迎來關鍵突破——由保利長大承建的施工第七合同段大嶺山互通A匝道橋首片鋼箱梁吊裝作業(yè)順利完成。這一成果的取得，是市路橋公司第四管理處黨支部聯(lián)合項目黨支部緊扣“旱季大干、提速攻堅”目標，以黨建引領生產、黨員沖鋒在前的生動實踐，標志著項目從下部結構施工轉入上部結構攻堅新階段，更為保障項目整體工期、助力大灣區(qū)交通升級筑牢根基。

第七合同段大嶺山互通A匝道首片鋼箱梁成功架設

支部領航抓旱季，

6晚攻堅確定“錯峰”方案

大嶺山互通A匝道橋是?；⒏咚俅髱X山服務區(qū)改擴建的關鍵工程，橫跨的厚大路日均車流量超萬輛，且10月正值旱季少雨、施工效率高的黃金時段，如何在搶工期與保安全、保暢通間找到平衡，成為項目旱季攻堅的首要難題。市路橋公司第四管理處黨支部主動扛起“旱季大干”主體責任，指導項目部第一時間成立“黨員旱季攻堅小組”，由支部書記帶隊深入一線，聯(lián)合技術、安全崗位黨員開展“旱季夜間施工專項研討”，結合車流量數據與天氣情況反復推演。

最終，黨員攻堅小組鎖定“分節(jié)吊裝、夜間攻堅”方案，利用旱季夜間無雨、能見度穩(wěn)定的優(yōu)勢，將全橋6節(jié)鋼箱梁分6個夜間完成吊裝與焊接，核心作業(yè)時段精準定在每晚00:30-05:00（此時段車流量僅為日間高峰的12%）。為最大化利用旱季施工窗口期，支部組建“黨員清場突擊隊”，嚴格落實“晨前清場”機制，確保每日6:00前恢復道路通行，既避免影響民生交通，又為次日施工預留充足準備時間，用黨建實效推動旱季攻堅“快而穩(wěn)”。

首片鋼箱梁精準架設到支座

黨員帶頭破瓶頸，

協(xié)同高效搶審批時效

“旱季工期不等人，常規(guī)審批流程會錯過最佳施工期！”施工第七合同段技術負責人、黨員李傲介紹，最初考慮的頂推施工工藝，需長期占用道路，與“旱季大干”目標不符。為找到最優(yōu)方案，黨支部牽頭組織3輪“黨員技術攻堅會”，邀請專家與一線黨員結合旱季施工特點反復比選，最終確定“夜間全封閉+汽車吊吊裝”方案，大幅縮短單節(jié)鋼箱梁施工周期。

方案落地的關鍵在審批，而厚大路涉多部門審批，常規(guī)流程需3個月。為搶回旱季工期，項目黨支部成立“黨員協(xié)調專班”，支部委員分工對接交通、交警等部門，提前3個月啟動準備工作：黨員骨干冒高溫、戰(zhàn)旱季，聯(lián)合交警部門完成500余公里車流量監(jiān)測與繞行路線踏勘；黨員技術小組將“封閉示意圖”細化為可落地的施工圖；黨員主動加班整理申報材料，多次上門溝通協(xié)調，最終將審批周期壓縮至一個半月，為旱季鋼箱梁吊裝爭取了寶貴時間，彰顯黨員先鋒模范作用。

“黨建+安全質量”雙驅動，

打造旱季施工樣板

旱季施工雖效率高，但夜間作業(yè)、跨路施工的安全質量風險仍需嚴防。項目黨支部以“黨建+安全質量”為抓手，構建“三控一導”全流程管控體系，推動黨員在旱季攻堅關鍵崗位“亮身份、守底線”。

時間管控：實行“雙節(jié)點責任制”，每晚22:00前，設備管理員完成設備調試，安全員布置交通警示；23:30由黨員總指揮李超同志啟動道路封閉，次日5:00前完成鋼箱梁落位固定，預留1小時應急時間，確保旱季施工“分秒必爭”。

質量管控：鋼箱梁出廠前，質檢員全程跟進超聲波探傷；吊裝前，技術小組開展“三檢三?！?；焊接環(huán)節(jié)，黨員技術骨干啟用智能溫控系統(tǒng)，應對旱季夜間溫差，確保焊接強度達標。

現(xiàn)場管控：設置6個“黨員交通疏導點”，10多名黨員擔任協(xié)管員；黨員志愿者深入周邊企業(yè)、社區(qū)宣傳繞行信息，引導車輛分流，保障旱季施工與民生交通“兩不擾”。

安全疏導：施工區(qū)域設3層防護屏障，2名黨員專職安全員實時監(jiān)測臨時支墩沉降；配備“黨員應急救援小組”，提前開展旱季夜間應急演練，確保突發(fā)情況快速處置。

大塘1號橋右幅墩柱蓋梁照片

此次首片鋼箱梁吊裝后，項目黨支部牽頭編制《旱季夜間鋼箱梁吊裝安全管控規(guī)程》，其中“吊裝窗口期動態(tài)調整機制”“多部門聯(lián)合指揮平臺”等創(chuàng)新做法，成為“跨線橋旱季施工參考樣板”。下來，項目團隊將以此次節(jié)點突破為契機，持續(xù)深化“黨建+旱季攻堅”模式，組織黨員全力推進剩余5節(jié)鋼箱梁吊裝，最大化利用旱季施工黃金期，力爭2028年全線通車，以黨建紅引領建設紅，為實現(xiàn)大灣區(qū)交通一體化貢獻“交控力量”。